丝袜 色情 中国第一批新能源车主，要花1.6万亿元换电板

我爱的车，伤我最深，最早的一批特斯拉车主丝袜 色情，还是把车给炸了。

芬兰一位博主，领有古早的2013款特斯拉Model S，他开着开着蓦地爆了一堆故障码，送去售后检测，电板包还是故障，必须整块更换，需要破耗22000好意思元， 折合东说念主民币差未几16万元。这还是远远进步了乐龄Model S的残值，恢复来根柢不值当，是以博主一气之下，找到几个志同说念合的伙伴，用火药径直把车子奉上天了，轨则视频点击量超500万。

在引爆之前，他们还不忘在驾驶座上塞了一个马斯克假东说念主，让这位开出天价维修单的雇主，和车子一齐化为灰烬，全是问候。

马部长目下比拟忙，有好多宫斗要管，有好多东说念主要裁，应该不会善良这种“渺小”的负面公论。但我们应该善良，Model S降生的期间 ，亦然中国开动大边界执行新能源车的期间，而国度强制要求的三电质保期限，是8年/16万公里，这就意味着，最早的一批新能源车还是集体脱保，出现故障需要车主私费维修，那么，车主们还顶得住吗？

前不久恰巧有位国内的Model S车主，碰到了跟芬兰炸车老哥一样的电板故障，特斯拉售后报给他的换电板用度在20万元以上，比外洋还要贵。天然，贵也不是特斯拉一个品牌问题的，天下王人贵上天了，有位奔突EQC车主，掏出了22.6万的换电板账单，老款良马5系的插混版，换电板用度更是高达26万元。国产也没低廉到哪去，身为平价车型的威马EX5，电板包要价10万，袖珍车零跑T03，王人要花5万才智换电板。

面临天价维修单，新能源车主们，应该是不太能笑出来的，之前少量一滴省下的油钱、珍爱费，又在修车的时候一次性吐了出去，味说念确定不好受。

跟着新能源车越来越普及，这样的味说念，以后天下可能王人要尝一遍。

01 新能源，修车不如换车

让我们来望望，恐怖的统计数据。

10月份中保研发布了第 18 期汽车零整比体系方针相干轨则，其中采样了59款市面常见的纯电车型，得出的电板包平均零整比是50.96%，用大口语来说，行业平均水平为，你换个电板包，等于从新买半台新车。在各个价钱段中，10万以下的平价车型电板零整比最高，达到了惊东说念主的64.49%。

中保研

这是什么主见呢？按照中国汽车运动协会的数据，纯电车的平均三年保值率，仅有堤防的46.8%，就更别说开整整8年了，可能到当时候，残值就惟一新车价钱的二、三折。那么从经济角度来看，电车其实使用3年之后，就莫得啥维修价值了，毕竟残值还莫得换电板的用度高，使用进步8年的质保期之后，出现电板故障更是不错径直报废处理了，维修对于普通车主来说根柢不合算。

在中保研往期的看望数据中，还有更多的离谱个案，启辰D60，新车才卖16.4万，换电板用度接近12万元，零整比高达72%，2019款北汽新能源EU7，就路上天天能见到的阿谁网约车，整车销售探究价钱175900元，能源电板果然要173648.48元，整车只比电板贵2000多块，零整比达到了丧心病狂的98.72%，是真实的买电板送车。

淌若你平时关注汽车圈，可能会发现一件诡异的事情，近两年，各家车企王人在说电板成本下降，喊着要让利于消费者，当作主要原材料的碳酸锂，价钱也履历了垮塌式下落，电板级碳酸锂从岑岭期的60万元/吨，一齐跌到旧年底的10万/吨，目下则是8万/吨。

但从中保研的看望轨则来看，换电板的用度好像并未因此更低廉，最近的第18期看望，电板包平均零整比50.96%，第17期看望是51.19%，第16期为48.85%，更早的第15期为48.85%……一直卡在“一块电板半台车”的景况。

电板的成本在缩小，电板包的零整比却居高不下，这两件事同期出现，就相当奇怪。

02换电板到底贵在哪？

在当代工业中，居品的总体成本，并不是完全由原料价钱决定的，还有个很攻击的要素即是产量。产量越大，前期筹算的用度、开发工场和产线的用度、培训工东说念主的用度，就会被平摊到更多的个体居品上，成本也会因此下降。

燃油车的中枢零部件，是不错用这种姿色降本的，毕竟每个厂商王人只会使用历历的几款发动机，而且会入伍五六年以至十余年，像良马，旧年在全球卖出了约200万台燃油车，触及从十多万到百万的不同价钱区间，但良马真合法作主力的发动机其实惟一三款丝袜 色情，B38、B48、B58，发动机成本被宽广的产量被摊得很薄。

新能源车那处则完全是另一个画风，电板型号多得跟满天星一样。以极氪001为例，这一款车，就有86度、95度、100度、140度四种不同容量的电板，还分磷酸铁锂和三元锂，在改款的时候，同容量的电板又更换过电芯厂家，进行过手艺升级，彼此之间并欠亨用。而极氪001，上市才短短四年费力。

这并不是个例，特斯拉 Model 3，雷同搞出了四五个不同型号的电板，小鹏 P7也差未几，每次年度改款王人换电板型号，每个年款又分长续航、尺度续航、高性能版，王人要用不同的电板。

根柢原因在于，燃油车流程百年的发展，早已参加“挤牙膏”景况，能源总成莫得什么时时更新的必要。而新能源车的手艺还处于井喷期，每年，每个季度，王人会出现的新的姿色，车企必须要实时更新电板，才智看护竞争力，而且新能源车时时把续航当作最中枢的方针，必须要靠电板容量来别离高/低配，只可搞出一大堆型号。

这就酿成，每一款电板的产量其实王人不高，并不会跟着车型的出产时辰越来越久而缩小成本。

而且反过来说，淌若你用了八年之后电板报销，因为对应型号早还是不安设在新车上，产线也关闭了。你淌若需要替换件，那工场还得重启旧的产线和责任主说念主员来出产，这笔切换用度，至少是几百万起的天文数字，然后让百来块电板来分管，一会儿就能抹平低价原材料带来跌幅，可能最终成本不降反增。

还有个问题是，所谓的“电板维修”，本体上是“只换不修”。好多东说念主可爱开打趣说，新能源车即是大号玩物停止，玩物装两节电板，新能源车装数千节，话是这样说，但电板包里的宽广电芯，是以相当复杂的标准组合在一齐的，其中包含固定结构，还有导热材料、阻燃材料，需要相当精密的工艺，才智确保电板包正确拼装，这样的工艺，时时惟一工场里的大型诱导才智完成，以4S店的条款，很难拆出损坏的电芯进行替换，从新拼装后也难以保证电板包的安全。

而且有好多车企，为了简化电板包筹算，保证密封性，从一开动就把维修需求排斥在外，典型的代表即是特斯拉。2022年时外洋相干东说念主员就对特斯拉4680电板包进行了拆解，发现其中的电芯完全被一种相当坚毅的粉色的物资包裹住，分析后发现是难以去除的聚氨酯胶水，起到固定和保护作用。淌若要替换某一节电芯，就需要大费周章除胶，之后还得从新灌胶，相当之繁重，维修代价过大，还不如径直换一块新电板。

第三个原因在于，新能源车的后阛阓还莫得发展起来，外面的店修不了，电板的订价权掌持在厂家手里。

我国现有汽车维修有关企业有几十万家，但其中能为新能源汽车提供的维修工作的企业，还不到2万家，况且有超过一部分不成修最要津的三电部分。哪怕是深圳这样的一线大批市，绿牌车随地跑，也只可搜到59家新能源车修理店，淌若你仅仅搜“汽车维修”，则会弹出数千个轨则。而且燃油车的各式零部件，总能找到低价的副厂件，只消测绘、仿制就行，谁王人找个厂子不错出产，但你见过有谁卖副厂的电板包或者电芯吗？光是建造产线就需要数以亿计的资金，根柢不是小厂能掺和的生意。

是以，电板包这个命脉不仅是出产成本高，维修成本高，厂家还罢了了高度把持，莫得竞争者，不错减轻订价，不论要若干钱你王人得老素养实换。之前就有业内东说念主士向媒体曝光，部分车企在维修上狮子大启齿，痛宰顾主，一块容量为60度的三元锂电板包，车企的采购价在5万到6万元独揽，但消费者在维修更换时需要支付12万元。

03 1.6万亿大阛阓，车企吃定了？

蔚来汽车的总裁秦力洪也曾说过这样一段话：“新能源汽车能源电板的质保周期是8年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，淌若以平均8万元的价钱更换电板，2000万消费者将需付出约1.6万亿元的成本。”

哪怕你气运好，电板没坏，或者是事故损坏不错理赔，也需要承担隐形的成本。我们发轫提到的中保研，天下知说念是什么来头吗？它是内地八大保障公司相聚组织的相干机构，代表着保障行业的利益，当他们一次次看到电板的天价维修单，是实足不会坐视不睬的，确定要通过保费飞腾来转嫁这部分理赔成本，那么，不论你修不修电板，王人要每年如期交高额保护费。

对于消费者来说，是成本，把持售后的车企们来说，这1.6万亿即是块巨大的阛阓，这块蛋糕，他们真实吃定了吗？

客不雅来说，目下汽车后阛阓向新能源转型确乎遭遇了很大的难题。除了前边提到过的，难以获得副厂配件以外，故障会诊也存在难题，车企们为了保护其手艺产权和买卖利益，会对车辆的数据进行加密和封闭，需要专门的授权诱导才不错读取要津信息，他们世俗只提供给官方售后店，其它的第三方维修店莫得得到诱导，就难以会诊问题。

另一方面，新能源车三电系统与油车的能源总成完全不同，维修师父的训戒手艺根柢不成沿用，还得从新培训，像东说念主社部颁发的“新能源汽车维修手段文凭"，就主要侦查高压电路表面、电责任业、走电驻扎等等，跟之前的汽修不错说是隔行如隔山，目下新能源汽车维修东说念主才不及10万，东说念主才缺口高达80%，车企的官方售后店开出上万高薪王人抢不到东说念主，更别说外面的维修店了。

CCTV

店雇主们不仅请不到东说念主，还买不起维修诱导。由于新能源汽车触及到高压电部件的拆装，必须使用绝缘拆装器用才智靡烂触电事故，此外，能源电板维修和会诊器用、绝缘电阻测试仪、数字电流钳等等诱导王人是要格外买的，因为故障电板的发火概率大大提高，店里的消防次序也要进一步加强。是以，汽修店转型成新能源车修理店，还需要格外投资，建一个尺度的新能源维修工位，需要破耗15到20万元。

因为难题重重，至少在短时辰内，后阛阓还难以挑战车企们在新能源车维修领域的把持，最多补补漆，钣个金，无法起到把价钱打下来的作用。

由于无法再行能源车的崛起平分一杯羹，第三方维修点的日子，也因为油车数目的缩小而越来越痛心，本年上半年有进步5000多家汽服店转让，可能这即是转型的阵痛吧。

04 买车容易，修车也不该难

低情商，目下还不行，换成高情商说法即是，异日可期。

我们也要往前看，望望有莫得什么潜在的管理决策。

蔚来敢把问题点出来，消费者要花1.6万亿元修电板的，底气就在于他们手持其中一个决策，“车电分离+换电”。电板包通过换电站不竭在车主间交叉轮回，一朝寿命花消或者出现故障，就会被蔚来踢出轮回体系，保证车主永恒持有一块性能平方的电板，不必为维修而费心，也不必面临十几万的账单。再加上换电具有补能速率快的上风，确乎很有招引力。

不外蔚来也为我方对峙的换电气象付出了代价，为了容纳换电机构，车内空间就要相应缩小，这对于部分车主是无法秉承的舛错。而且兴修和运营换电站开支巨大，蔚来十年来损失近千亿元，很大一部分原因就在这，其它车企无意快意冒这个险。

其它车企，可能愈加倾向于从电板自己下手，蔓延使用寿命。

旧年底，发改委、国度能源局、工信部等多部门相聚发布了《国度发展修订委等部门对于加强新能源汽车与电网和会互动的实施意见》，其中成心强调，要加大能源电板要津手艺攻关，在不明显增多成本基础上将能源电板轮回寿命提高至3000次及以上，而目下主流居品的轮回寿命大略是1000～2000次。当作电板龙头的宁德期间，还是和多家车企共同研发长命电板，有一款的处所是使用15年后且电板健康度不低于85%，还有一款是思达到80万公里质保。

一朝这些长命电板落地执行，国度的强制质保规矩势必也会对应更新，进步目下的8年/16万公里，让天下用起来更有底气。

对于汽车后阛阓来说，场地也没那么凄怨，天然小店、小雇主难以与车企正面临抗，但行业内还有途虎养车、京东养车等连锁巨头，他们手持本钱，只消有富饶的决心，是不错与车企分庭抗礼的。按照途虎本年的证实，他们还是对旗下8000名手艺东说念主员进行了新能源车维修培训，况且与13家能源电板厂家和6家保障公司开展电板售后维保互助，全力向油电兼修转型。2023年，途虎养车一共为新能源车主提供了2.2万单电板订单工作，算是从车企嘴里抢走了一大块肉。

1.6万亿元电板维修阛阓，对各路本钱的招引的确太大，不论难题多大，他们王人会思目的下场。轨则怎么我们暂且不说，但这个领域只消一直有搅水的鲶鱼存在，车企思漫天要价的时候，多若干少会有所畏缩。

05 变革的期间

本年中旬，中国的新能源车的阛阓渗入率还是进步50%，按调研机构的瞻望，淌若计谋环境莫得大的变化，到2035年，新能源渗入率将达到75%，成为阛阓主流。

淌若预言成真，那么中国就在短短20年内，完成了新车阛阓的新能源转型，这个速率，这个边界，背面有莫得来者咱不知说念，反恰是前无古东说念主了。

在新能源车的研发制造上，国内的车企还是作念得很好了，居品力持续增强，真没什么好费心的。

但围绕着新能源车的使用和配套，还有好多问题需要立时解答。我们今天说的，电板坏了修不起奈何办？这是个问题；海量的报废电板，怎么无害化处理和回收诳骗？这亦然个问题；包含在油价中的税费、养路费，今后由谁来承担？这雷同是问题；车辆补能给电网带来的格外背负，在缺电时期怎么谐和？这如故问题。

是以说丝袜 色情，车并不是造出来就完事了，管理好随之而来的千般繁重，实时止住转型的阵痛，算是真实成为了汽车强国。